Mit diesem Zapfen können Sie den häufig verschlissenen Abtriebszapfen der 350 GS austauschen.

Im Gegensatz zur S4 ist bei der 350 GS der Zapfen und die Kurbelwange nämlich aus einem Stück. 

In die Hubwange wird exakt mittig eine geschliffene Bohrung gesetzt, in die dieser Zapfen eingepresst wird.

Selbstverständlich führen wir bei Bedarf diese Arbeit durch. 

Mit diesem Zapfen können Sie den häufig verschlissenen Abtriebszapfen der 350 GS austauschen.

Im Gegensatz zur S4 ist bei der 350 GS der Zapfen und die Kurbelwange nämlich aus einem Stück. 

In die Hubwange wird exakt mittig eine geschliffene Bohrung gesetzt, in die dieser Zapfen eingepresst wird.

Selbstverständlich führen wir bei Bedarf diese Arbeit durch. 

Mit diesem Zapfen können Sie den häufig verschlissenen Abtriebszapfen der 500 austauschen.

Der Zapfen entspricht zu 100% den Originalmaßen, ist aus höchstfestem Stahl hergestellt und wird mit einem originalen Triebling auf richtigen Sitz geprüft.

Der Lagersitz und der Konus sind selbstverständlich geschliffen.

Die Mutter hat das originale Außenprofil und entspricht somit zu 100% dem Original. Jedes Gewinde wird auf korrektes Maß geprüft.

Die Zentralschraube ist aus hochfestem Stahl hergestellt und entspricht somit zu 100% dem Original. Jedes Gewinde wird auf korrektes Maß geprüft. Der Außendurchmesser ist geschliffen. Selbstverständlich ist der Stift zur Verdrehsicherung im Lieferumfang.

Die Mutter hat das originale Außenprofil und entspricht somit zu 100% dem Original. Jedes Gewinde wird auf korrektes Maß geprüft.

Speziell hergestelltes, hochqualitatives zweireihiges Rillenkugellager mit 19 mm Breite. Das Lager wird NICHT in Fernost hergestellt.

Es entspricht zu 100% dem Original.

Achtung: Das häufig empfohlene "Lager" von INA ist ein Laufrolle und daher außen ballig geschliffen. Es kann das Gehäuse zerstören.

Mit diesem Zapfen können Sie die häufig verschlissenen Lichtmaschinenzapfen der 350 GS austauschen.

Im Gegensatz zur S4 ist bei der 350 GS der Zapfen und die Kurbelwange nämlich aus einem Stück. 

In die Hubwange wird exakt mittig eine geschliffene Bohrung gesetzt, in die dieser Zapfen eingepresst wird.

Mit diesem Zapfen ist es auch möglich, einen Kurbelwelle für Magnetzündung auf eine für Lichtmaschine umzubauen.

Selbstverständlich führen wir bei Bedarf diese Arbeit durch. 

Die Zentralschraube ist häufig wegen unsachgemäßer Behandlung verschlissen. Die Schraube ist gehärtet und geschliffen. Mit einer neuen Zentralschraube gewährleisten Sie auch einen perfekten Rundlauf der Lichtmaschine, die auf dieser Schraube abgestützt wird.

Der außerordentlich schwierig herzustellende exzentrische Hubzapfen für die 350 GS wird komplett neu angefertigt.

Im Bild links das Original, rechts der neue Zapfen.

Die Lagerlaufflächen sind schutzgasgehärtet und feinst geschliffen. Bester Stahl.

Wenn Sie den seltenen Motor der 350 GS restaurieren, sollten Sie auf keinen Fall bei der Kurbelwelle sparen.

Selbstverständlich reparieren wir die gesamte Kurbelwelle inkl. Pleuel usw.

Dritter und vierter Gang für Puch 250 S4.

Damit wird der extrem große Sprung zwischen drittem und vierten Gang reduziert und Sie können mit Ihrer S4 tatsächlich alle Gänge sinnvoll nutzen.

Die Zahnräder sind aus bestem Stahl und wurden unter Schutzgas gehärtet. Sie werden gestrahlt geliefert.

Passt ohne Einschränkungen auch in die 350 GS.

Übersetzungen:

3. Gang: 17:19

4. Gang: 19:18

Dieses Kettenrad  ist mittels moderner CNC-Maschinen aus dem gleichen Material wie von Puch verwendet wurde hergestellt. Das Kettenrad ist auf den Zähnen gehärtet. Der Konus ist geschliffen und hochfest, aber nicht gehärtet, um ein möglichst gutes Tragbild auf der Getriebewelle zu ermöglichen.

100% Rundlauf. Keine ungleich gespannte Kette ! 

Die Qualität dieses Kettenrads hat nichts mit den nachträglich aufgeschweißten Kettenrädern zu tun.

Dieses Kettenrad  ist mittels moderner CNC-Maschinen aus dem gleichen Material wie von Puch verwendet wurde hergestellt. Das Kettenrad ist auf den Zähnen gehärtet. Der Konus ist geschliffen und hochfest, aber nicht gehärtet, um ein möglichst gutes Tragbild auf der Getriebewelle zu ermöglichen.

100% Rundlauf. Keine ungleich gespannte Kette ! 

Die Qualität dieses Kettenrads hat nichts mit den nachträglich aufgeschweißten Kettenrädern zu tun.